今年5月销量同比增长86%,让北京现代松了口气,但销量回暖背后的“以价换量”,让其自救路更加漫长。北京商报记者调查发现,目前北京现代所有车型在终端均开出高额优惠,综合优惠可超5万元。而经销商为缓解资金压力,则将部分在售车型转为订单进车模式。
面对豪华品牌下探、自主品牌上攻,近年来北京现代的生存空间被持续挤压。为重回主流市场,北京现代相继推出全新索纳塔、伊兰特、库斯途等车型,近期更推出沐飒背水一战。然而,长期以价换量损伤的品牌力,使北京现代的销量持续下降,随之产生的产能过剩则让现代汽车方面选择“卖厂”收缩。北京现代的前路在哪?
高优惠“以价换量”
(资料图片)
销量26万辆、产能利用率仅约20%,去年北京现代继续低迷。今年5月,北京现代销量同比增长86%,伊兰特等车型同比增长翻倍,回暖迹象显现。然而,北京现代在自救路上依旧磕磕绊绊。北京商报记者走访发现,目前在终端市场上,北京现代在售车型开出大幅优惠,整体销量复苏背后是以价换量。
“现在店内车型优惠都不少。”一位北京现代4S店销售人员对北京商报记者表示,例如胜达的最高优惠可达5.5万元,非置换购车的优惠也能达4万元左右,途胜L的优惠可以给到3.8万元,如果置换购车优惠能到4.6万元。
不仅SUV车型,作为北京现代走量主力的经济型轿车伊兰特,优惠同样不小,店内优惠高达3.2万元。据了解,伊兰特售价为9.98万-14.18万元,上述销售人员称,如购买1.5升配置的车型,大部分车型裸车价均不到10万元。而该车型在上市之初曾一车难求,价格一度坚挺。
据了解,北京现代经销商开出高优惠的背后,厂家也下了“血本”。一位北京现代经销商负责人透露,目前各车型给出的多为综合优惠,其中包括厂家制定的免购置税、免商业险等政策。北京商报记者注意到,一家北京现代4S店门口摆放的宣传板上标注“立减全系车型商业险、全系终身免费机油、伊兰特全免购置税”等字样。
事实上,北京现代不仅为上市一段时间的车型开出高优惠,今年6月刚上市的沐飒车型,同样也给出商业保险让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策,意味着新车上市即“降价”。
市民张先生对北京商报记者表示:“相比其他品牌,北京现代车型降价后的性价比确实不低,但也正在观望是否还有进一步降价的可能。”
业内人士认为,以价换量或许能为北京现代缓解一时压力,但长此以往旗下车型很难体现溢价能力,北京现代的生存空间恐再度被挤压。
徘徊谷底待反弹
厂家和经销商全力促销的背后,北京现代正面临压力重担。
北京现代总经理吴益均在谈及当前中国汽车市场“价格战”时表示,“产品一定要以质量及产品力取胜,不能以降价来取胜,降价可能给消费者带来短期的利益,但是这样做的危害可能会在三四年后反映到二手车市场上”。
但面对市场压力和不断缩水的销量,北京现代“不得不低头”。作为韩系合资品牌代表之一,2016年北京现代达到114万辆的销量顶峰;2017年,销量下滑至82万辆,连续三年年销破百万辆的纪录就此止步;2018-2020年,北京现代销量分别为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比下降为9.02%、5.76%和28.6%;去年,北京现代销量不足30万辆。相比百万辆时代,北京现代销量缩水七成。
持续低迷的销量,也让北京现代经销商在进车方面更加谨慎。据了解,对于市场遇冷的车型,目前经销商采取订单式进车方式,以免影响资金流。在一家北京现代4S店内,作为北京现代B级车担当的索纳塔被摆放在角落里,这辆20周年纪念款车型也是店内唯一展车。“索纳塔销量不太好,店内没有现车,客户如果预订需要等20-30天。”上述北京现代4S店销售人员称,该车型优惠能到3万元,无论展车还是预订车型,这也是最高优惠。
2011年,北京现代第八代索纳塔上市3个月后便破万辆销量大关,成为北京现代销量主要贡献者并在国内B级车市成为与日系“三强”(广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁)对抗的利器。然而,两次换代后该车型销量一路下滑,也让北京现代在国内中高级轿车细分市场彻底“失声”。北京商报记者了解到,不仅索纳塔,菲斯塔、伊兰特1.4T车型在该店同为冷门车型,也需按订单进车。
同时,为防止客户“逃单”,消费者在订车时还需交纳5000-1万元定金。“如果所订车辆到店后消费者不选择购买,则不退还定金。但如果消费者在店内转单购买其他车型,定金可抵扣车款。”上述北京现代4S店销售人员称。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来,如果是热销车型,经销商为不损失客源会提前“囤车”,以免客户因为等待时间过长选择其他品牌。而目前北京现代经销商的销售方式,则因新车不走量容易产生压库,少量进车可避免资金质押。
北京现代官网显示,目前北京地区共有11家经销商。此前有报道显示,2021年底时,北京地区共有15家门店。
急寻“药方”自救
高优惠让北京现代销量回暖,但如何降低过剩的产能成为急需解决的难题。
此前,北京现代共有五座工厂,合计年产能达165万辆。2021年,现代汽车出售北京现代一工厂,由理想汽车接盘。此后,北京现代重庆工厂传出停产的消息。现代汽车集团CEO张在勋近日宣布:“将出售两座在华工厂,目前正办理停产工厂的出售手续。”这意味着,北京现代将仅剩两座工厂。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,车市激烈竞争下,尽管北京现代相继投放新品,但未出现爆款产品。同时,北京现代还更需要中高端车型带来销量,为厂家和经销商带来利润。
无论北京现代还是现代汽车集团,十分清楚目前的困局。北京现代常任副总经理吴周涛表示:“从2017年开始,北京现代销量逐渐走低,真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量,没有把产品的竞争力提升上去,也没有在真正地做品牌,所以当市场出现变化的时候,北京现代的销量下滑是必然的。”
为此,今年初北京现代发布全新规划显示,2025年将全面实现燃油车混动化,构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵,北京现代计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同时,今年开始推出专属EV车型,未来三年内投放4-5款纯电动车型产品。
北京现代全新战略发布的同时,现代汽车集团对于中国市场的布局也在转变。张在勋表示,“最近几年,中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为提升已受损的品牌形象,我们将专注于高性能车型”。同时,有消息称,在出售两座工厂的同时,现代汽车集团将提供给中国的产品从13款缩减至8款,专注于SUV车型和捷尼赛思品牌,此外还将向中国推出高性能“N”品牌。
业内人士表示,北京现代生存空间不断被挤压,依靠性价比的产品运营方式已行不通,同时也让现代汽车在华的品牌力持续下降,这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。不过,随着市场竞争不断提升,留给北京现代的时间并不多。
针对北京现代如何持续提升销量等问题,北京商报记者联系北京现代方面,但截至发稿尚未收到回复。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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