李想发布八周年全员信，要做中国豪华品牌第一？_每日热点

来源：公路新势力 2023-06-30 21:57:57

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出品：电动星球 News

作者：Later

明天，是理想汽车成立 8 周年的日子。

(资料图片仅供参考)

在 8 周年的前一天，理想汽车 CEO 李想发布了一封全员信。

在这封全员信中，李想总结了理想汽车的创业历程，并给出了 2023-2025 年的展望：

- 形成由一款超级旗舰、5 款增程车型、5 款纯电车型组成的产品矩阵

- 做到中国市场所有豪华品牌销量的第一（即 20 万以上所有乘用车的销量第一）

- 交付量达到 160 万辆 / 年。

此外，理想的 6 月交付量也被提前曝光：超 32000 辆。

在今年交付量快速增长的背景下，李想在八周年的节点发出这样一封全员信来回顾过去、展望未来，倒也符合其今年的风格与人设。

那么，这封全员信究竟说了什么，理想的「Flag」究竟能不能实现？

马上开始我们的分析。

李想此次发布的全员信，主要分为三个部分：价值主张、驱动力和未来展望。这一部分，先来划一下重点。

价值主张方面，李想又将其分为了三个部分。

第一个部分关于电动，让电动车可大规模替代燃油车。

李想称，「理想重新发明了大电池的增程电动车，成为了高端 SUV 的最佳动力形式」，「研发最先进的 800V 充电平台，在高速平台上自建能够自动充电的 5C 充电站，只需 12 分钟就可充满 500 公里」。

值得一提的是，理想汽车今日官宣新增 5 个高速充电站，本月，理想已投入运营 10 座充电站，充电站总数已达 30 座。作为参考，小鹏自营超充站已达 818 座，蔚来换电站共计 1543 座、充电站为 2767 座。

第二个部分关于智能，李想称「我们也成了大模型算法技术的前沿开发者和应用者，像老司机一样地去理解世界、驾驶车辆」，「基于 Mind GPT 大模型的理想同学变成我们真实的家庭成员」。

第三个部分关于用户，李想表示，「让汽车的研发不再围绕前排的司机和后排的老板，而是照顾好家庭的每一位成员」，「通过新能源和人工智能去改造我们一家人最重要的两个空间，一个是车，一个是家。」

驱动力方面，李想表示，理想汽车的驱动力是成长，而理想汽车的组织使命是「掌控自己的命运，挑战成长的极限」。

对此，李想称，在组织方面，理想学习最先进的企业，并尽快升级为矩阵型组织，「能够打阵地战，彻底告别游击战」。

在全员信中，李想还提到了 2022 年 9 月仅为 4000 多辆的「崩盘」阶段。但经过核实，去年 9 月理想的交付量为 11531 辆，8 月交付量为 4571 辆，可能是原文笔误？

李想还提前发出了六月的销量成绩，「我们没有放弃，一路学习、高速成长，在 9 个月后，也就是刚过去的 2023 年 6 月，实现了单月超过 32000 辆的交付」。

不过，理想「崩盘」的去年 9 月，面临的舆论压力，貌似没有现在这样大。

展望方面，理想重申豪言，给出了到 2025 年做到中国市场所有豪华品牌销量第一、交付量达到 160 万辆 / 年的目标。

李想称，「将继续推动电动车大规模替代燃油车，让人工智能成为我们家庭的新成员」。

从 4000 辆到 32000 辆

在全员信中，李想提到了 2022 年 9 月（如前文，应为 8 月，可能是原文笔误？） 4000 辆的交付量。

他用一个词来形容当月的交付量，是「崩盘」。

我们复盘了当时理想的生产和交付情况：

8 月 18 日，理想 L9 在理想常州基地下线，8 月 30 日开启交付，当月理想品牌交付量为 4571 辆。

前一个月 7 月，理想汽车的交付量为 10422 辆，全部都是理想 ONE；

后一个月 9 月，理想交付量为 11,531 辆，其中 L9 交付量为 10123 辆。

在 2022 年的剩下几个月，理想的后劲都很足，10、11 月交付量均过万，12 月交付达 21233 辆，首次突破单月两万交付量。

可以看出，理想在 9 月之前及 9 月之后，并没有出现较为明显的订单、交付量不足的情况，从 ONE 系列切换到 L 系列的节奏十分紧凑，仅 9 月一个月受产能切换影响，出现了较明显的交付下跌。

当然，李想本人说的「崩盘」可能指的是理想 ONE，在两个月的时间里，理想 ONE 的交付量从万辆水平跌至千余辆水平。

在之前的微博中，李想表示，是「问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了」。

对此，我们此前已在一文中进行了分析。

但从结果来看，理想确实从 ONE 平稳过渡至了 L 系列，并依托三款车型各自的定位以及理想自身在宣传、营销方面的「助攻」，在新能源汽车迈向早期主流的阶段，抓住了不少由燃油车转向电动车的家庭用户。

从去年 8 月的 4571 辆，到今年 6 月的超过 32000 辆，标志着理想由 ONE 的 1.0 时代成功过渡至 L 系列的 2.0 时代。

较早转型且转型成功的结果就是，理想与蔚来、小鹏两家转型周期较长的品牌相比，拉开了时间差、也拉开了月销量差，得以在超 3 万辆的销量上，俯视其他品牌的「三瓜俩枣」。

不过，看蔚来、小鹏的转型进度，属于两家品牌各自向上的拐点也已到来。下半年新能源市场的「突围战」，也将拉开帷幕。

在全员信中，理想提到了 2025 年的销量目标：做到中国市场所有豪华品牌销量第一、交付量达到 160 万辆 / 年。

160 万，是什么概念？

2022 年，理想汽车的交付量为 133246 辆，2023 年，李想为理想制定的产销计划为 30.6 万辆。

也就是说，理想 2025 年的销量目标，将是 2023 年的 5.23 倍。

以新能源行业销量前两位的比亚迪、特斯拉的 2022 年销量做对比，比亚迪当年销量为 186.35 万辆，特斯拉当年全球销量为 131.43 万辆。

这意味着，理想 2025 年的交付量，将超越 2022 年的特斯拉，接近 2022 年比亚迪的销量水平。

具体的产品组成，则是 5 款增程、5 款纯电及一款旗舰级产品。

5 款增程中，目前已推出 L9、L8、L7 三款车型，L6 也已有车型路试。

旗舰产品则为此前定名的 MEGA，为 MPV 车型。

而剩余的 1 款增程及 5 款纯电，目前暂未有消息。

11 款车型，冲击 160 万，相当于单款车型月均交付量将达到 1.21 万辆，这对于理想而言，也是一个挑战。

除了用 L 系列的增程混动实现对不能充电的传统燃油车的替代外，理想怎么把纯电车型做好，解决「早期主流」阶段用户对续航的焦虑，让不能加油的纯电动车型与能加油的增程车型销量相当，是理想在这两年半的时间里面要去努力的事情。

此外，要做中国豪华产品第一，理想要应对竞争对手的销量冲击，做到「遥遥领先」其他友商，单单靠「冰箱彩电大沙发」恐怕还差点意思。

智能驾驶、智能座舱怎样更进一步，大模型该怎样落地上车，宣传、营销如何匹配好「豪华」定位，都是在这两年半期间，理想要去用心打磨的。

相信在理想的矩阵架构下，在这方面做到优秀，应该不成问题。

今天距离 2025 年底，刚好还有两年半。待两年之后，我们再来回头看，理想今天的 Flag 有没有实现，那时的理想，是否成为了国产豪华第一。

理想，加油！哦，不，加电！

（完）

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